Theturbiini ratas ja võllkokkupanekut nimetatakse tavaliseltturbiini ratas. See on kõige kriitilisem ja kulukamturboülelaadurigarosad. Kuigi see on tehniliselt koost, võib seda pidada üksikuks osaks, tootjad ei müüturbiini ratas ja võllkomponendid, sest kokkupanemise viis pole tavainimese jaoks võimalik.
Theturbiini võllon tavaliselt induktsioonkarastatud ainult laagrikangi piirkonnas. See on mõeldud kandmiseks. Võll on lihvitud tolerantsideni umbes 0,0003 tolli. Sel põhjusel on kümnendiku näidu mikromeeter selle tegemisel hädavajalikturbolaadurümberehitamine.
Õhusõidukite rakenduste puhulturbiini ratas ja võllon kõik valmistatud ühest tükist FAA dikteeritud tõrkekindlana. Kuid kõigis muudes rakendustes onturbiini võllon peale keevitatudturbiini ratasvalamine kas elektronkiirkeevitus- või inertskeevitusmeetodil. Enamik tänapäeval tootmises kasutatavaid keevisõmblusi on tänu tootmisprotsessi kiirusele inertskeevitustüüpi.
Enamikusturbiini võlls, sisaldab ratta keermestatud osa lõigatud keermete asemel valtsitud keermeid, mis loob tugevama võlli, kui kompressori ratas on paigas. Põhjus on selles, et võlli metalli terastruktuuri ei lõigata, vaid surutakse kokku ja seetõttu ei nõrgene. Keermete põhjalik uurimine aturbiini võllpaljastavad siledad ja läikivad keermed, erinevalt jämedama lõikega keermetest, mida tavaliselt nähakse masinakruvil.
